Dimensiones

Altura del asiento:

La altura del asiento es la medida vertical desde el punto más bajo del asiento hasta el suelo. Este valor se expresa en centímetros (cm) y es un factor decisivo al elegir una motocicleta, sobre todo en el segmento de baja cilindrada que suele estar dirigido a usuarios principiantes o de estatura media a baja.

• Una altura menor a 78 cm permite apoyar ambos pies en el suelo con facilidad, lo cual incrementa la seguridad al detenerse en semáforos o durante maniobras lentas.
• Alturas entre 78 cm y 82 cm son ideales para personas entre 1.65 m y 1.80 m de estatura.
• En motocicletas doble propósito, la altura del asiento puede superar los 84 cm debido al recorrido de suspensión, lo cual favorece el uso en caminos irregulares pero puede dificultar el apoyo en ciudad.

Para motociclistas novatos o con movilidad reducida, una altura accesible mejora la confianza al conducir y al realizar maniobras de estacionamiento o retroceso.

Peso en orden de marcha:

El peso en orden de marcha incluye todos los líquidos necesarios para el funcionamiento de la moto: aceite, líquido refrigerante y gasolina (tanque lleno). Este valor es más útil que el "peso en seco", ya que representa el estado real de la moto cuando está lista para usarse.

• Motos urbanas (125-150 cc): entre 110 kg y 130 kg.
• Motos doble propósito (150-250 cc): entre 120 kg y 150 kg.
• Motos tipo sport o naked: entre 130 kg y 155 kg.

Un menor peso facilita el manejo, el arranque y las maniobras a baja velocidad, lo que es esencial para motociclistas nuevos o usuarios en entornos urbanos. Sin embargo, una moto más pesada suele ofrecer mayor estabilidad a alta velocidad.

Motor

Tipo de motor y distribución de válvulas:

En motos de baja cilindrada, el motor suele ser de combustión interna a gasolina, de uno o dos cilindros, y con diferentes tipos de distribución de válvulas que afectan el desempeño, el mantenimiento y el costo.

• OHV (Over Head Valve): Las válvulas están en la culata, pero el árbol de levas está en el bloque y se conecta por varillas y balancines. Son motores simples, robustos y económicos. Muy comunes en motos de trabajo (por ejemplo, FT150).
• OHC (Over Head Camshaft): El árbol de levas está en la cabeza del cilindro y acciona directamente las válvulas. Reduce el número de componentes móviles, mejora la eficiencia y permite mayores revoluciones.
• DOHC (Double Over Head Camshaft): Cuenta con dos árboles de levas en la culata: uno para las válvulas de admisión y otro para las de escape. Mejora notablemente el rendimiento y la potencia a altas revoluciones, aunque es más costoso de fabricar y mantener.

La mayoría de las motos urbanas económicas utilizan motores OHV u OHC, mientras que modelos deportivos o de gama media pueden incluir DOHC para mayor desempeño.

Potencia (HP o kW):

La potencia indica la capacidad del motor para realizar trabajo en determinado tiempo. Se mide en caballos de fuerza (HP) o kilovatios (kW). No es el único indicador de desempeño, pero sí influye directamente en la aceleración y velocidad final.

• Motos de 125cc: 9 a 12 HP.
• Motos de 150cc: 12 a 16 HP.
• Motos de 200cc a 250cc: 16 a 25 HP, dependiendo del sistema de distribución, alimentación y enfriamiento.

Una potencia mayor puede ser útil en carreteras o para cargar peso adicional, pero también implica un consumo ligeramente más alto de combustible.

Torque (Nm):

El torque es la fuerza de rotación que el motor es capaz de generar, y se mide en Newton-metro (Nm). A diferencia de la potencia, el torque determina la capacidad de respuesta del motor a bajas revoluciones, lo que es esencial para ciudad o para salir desde cero con carga.

• En motos de baja cilindrada, el torque suele oscilar entre 8 Nm y 22 Nm.
• Un mayor torque a bajas revoluciones permite menor necesidad de cambiar de marcha constantemente.

Caja de velocidades:

La caja de velocidades es responsable de transmitir la potencia del motor a la rueda trasera en diferentes relaciones de fuerza. Afecta la eficiencia del motor, el control de la aceleración y la velocidad máxima.

• 4 velocidades: Común en motos básicas o de trabajo. Ideal para ciudad y trayectos cortos.
• 5 velocidades: Más común en motos de 150cc en adelante. Permite mejor aprovechamiento del torque y mayor eficiencia en carretera.
• 6 velocidades: Encontrado en modelos más deportivos o de turismo. Permite un rango de revoluciones más amplio, mejor velocidad crucero y menor consumo en carretera.

En la mayoría de las motos pequeñas, la primera velocidad está hacia abajo y el resto hacia arriba (patrón de cambios 1-N-2-3-4...).

Sistema de enfriamiento:

El enfriamiento permite disipar el calor generado en la cámara de combustión. Existen dos métodos principales:

• Enfriamiento por aire: El motor disipa el calor gracias a las aletas del cilindro y el flujo de aire al avanzar. Es más simple, barato y ligero, ideal para motos de baja potencia y uso urbano.
• Enfriamiento por radiador de aceite: Sistema intermedio entre aire y líquido. El aceite caliente del motor pasa por un radiador externo donde se enfría mediante el flujo de aire. Mejora la disipación térmica respecto al sistema por aire simple, sin requerir refrigerante ni bomba. Común en motos semideportivas o de trabajo pesado que requieren estabilidad térmica adicional.
• Enfriamiento por líquido: Usa un radiador, bomba y refrigerante para controlar la temperatura de forma más precisa. Aumenta el rendimiento sostenido y protege el motor en trayectos largos o tráfico pesado. Más común en motos deportivas o premium.

Alimentación:

El sistema de alimentación controla cómo llega la mezcla aire-combustible al motor.

• Carburador: Sistema mecánico que regula la mezcla por depresión. Más fácil de reparar y económico. Sigue siendo común en motos de entrada.
• Inyección electrónica: Controlado por sensores y ECU. Optimiza la mezcla según condiciones reales de temperatura, altitud y carga. Mejora el arranque, el rendimiento y reduce emisiones.

Aunque la inyección es más eficiente, algunos usuarios prefieren carburador por la facilidad de mantenimiento en zonas rurales o talleres pequeños.

Suspensión, Frenos y Llantas

Suspensión:

La suspensión de una motocicleta cumple la función de absorber las irregularidades del camino, mejorar el confort de marcha, mantener el contacto constante de la rueda con el pavimento y estabilizar el comportamiento de la moto en curvas o frenadas. Se divide en suspensión delantera y trasera, y existen múltiples combinaciones en el segmento de baja cilindrada:

• Horquilla Telescópica y Basculante con Doble Amortiguador: Es la configuración más común en motos de trabajo y uso urbano. La horquilla delantera absorbe impactos frontales, mientras los dos amortiguadores traseros proporcionan estabilidad y resistencia al peso. Económica, confiable y fácil de mantener.
• Horquilla Telescópica y Basculante con Mono Shock: El amortiguador trasero centraliza el peso, mejora la respuesta en curvas y reparte mejor la carga entre bastidor y rueda. Proporciona mayor estabilidad y es común en motos deportivas o semideportivas. Requiere más mantenimiento especializado.
• Horquilla Telescópica Invertida y Basculante con Doble Amortiguador: La horquilla invertida mejora la rigidez estructural y la sensibilidad ante impactos, permitiendo un control más preciso en curvas o terrenos irregulares. Combinada con doble amortiguador trasero, es ideal para motos de estilo agresivo pero de uso mixto.
• Horquilla Telescópica Invertida y Mono Shock: Es la suspensión más sofisticada dentro del segmento. Aumenta el rendimiento en conducción deportiva, mejorando el rebote, compresión y precisión. Común en modelos de alto rendimiento dentro de los 200–250 cc.

En general, la suspensión telescópica es estándar en la mayoría de las motocicletas, mientras que las variaciones en el sistema trasero reflejan el enfoque del modelo (trabajo, deportivo, doble propósito, etc.).

Frenos:

El sistema de frenos es crucial para la seguridad del conductor y la eficiencia de frenado depende tanto del tipo de freno como de su distribución entre ruedas delanteras y traseras. Existen las siguientes configuraciones comunes en motos de baja cilindrada:

• Tambor delantero y trasero: Sistema totalmente mecánico, económico y de bajo mantenimiento. Menor potencia de frenado, especialmente en condiciones húmedas o de emergencia. Común en modelos de entrada y urbanos básicos.
• Disco delantero y tambor trasero: Combinación equilibrada entre eficacia y costo. El disco delantero permite un frenado más preciso y potente, mientras que el tambor trasero mantiene la simplicidad mecánica. Muy común en motos de trabajo y ciudad.
• Disco delantero y trasero: Proporciona el mejor desempeño de frenado. Puede venir acompañado de sistemas como CBS (Combined Braking System) o ABS (Antiblock Braking System). Más común en motos deportivas, touring y urbanas de gama media-alta.

ABS: Evita el bloqueo de las ruedas al frenar, sobre todo en pavimento mojado o superficies irregulares. Aunque incrementa el costo, aumenta considerablemente la seguridad. Algunos modelos ofrecen ABS solo en la rueda delantera.

CBS: Sistema combinado que distribuye el frenado entre ambas ruedas aunque solo se accione una maneta. Mejora la estabilidad para usuarios poco experimentados.

Llantas y rines:

Las llantas y rines afectan directamente la estabilidad, adherencia, capacidad de carga y comportamiento en distintos terrenos. En el segmento de baja cilindrada predominan los siguientes tipos:

• Rines de rayos (spoke): Usados principalmente en motos doble propósito o de trabajo, permiten mayor flexibilidad ante impactos y son más resistentes en caminos irregulares. Requieren cámaras internas.
• Rines de aleación (de aspas o de paletas): Más livianos y estéticamente modernos. Comunes en motos urbanas, deportivas o scooters. Permiten neumáticos sin cámara (tubeless), lo cual facilita reparaciones rápidas.
• Neumáticos convencionales: Con cámara, de construcción simple. Más económicos, pero mayor riesgo de pinchadura súbita.
• Neumáticos radiales: Mejor agarre y flexibilidad, menor resistencia al rodar. Más estables a alta velocidad y mayor durabilidad, aunque su costo es superior.

El tamaño estándar de llanta en motos de baja cilindrada es de 17 pulgadas, aunque scooters o modelos compactos pueden tener llantas de 14 o 16 pulgadas.

Diseño y Equipamiento

Iluminación:

El sistema de iluminación no solo define el estilo de la motocicleta, sino que es un componente clave en la seguridad vial. Afecta la visibilidad del conductor en condiciones nocturnas o de baja luz, y también permite que otros vehículos identifiquen la moto en circulación.

• Halógeno: Tecnología tradicional que utiliza filamento y gas halógeno. Proporciona una luz cálida (amarilla), con un alcance moderado. Son económicos, fáciles de reemplazar, pero tienen menor vida útil y consumo energético más alto.
• LED: Iluminación por diodos emisores de luz. Ofrece mayor intensidad luminosa, luz blanca de mayor alcance, menor consumo eléctrico y mayor durabilidad. Además, mejora la estética moderna de la motocicleta. Hoy en día muchos modelos de 150cc o más ya lo integran de fábrica.

Algunos modelos combinan ambos sistemas: luz baja halógena y luz alta LED o incluyen luz diurna (DRL) para mayor visibilidad durante el día.

Defensas:

Las defensas son estructuras metálicas montadas en los laterales del motor o el chasis. Tienen como propósito reducir el daño en caso de caída lateral y proteger al piloto, especialmente las piernas.

• Muy comunes en motocicletas de trabajo o reparto.
• En modelos deportivos se sustituyen por sliders, que cumplen función similar pero sin alterar la aerodinámica.
• También protegen componentes críticos como el cárter, la tapa del motor o la bomba de agua.

Parrilla trasera:

Es un accesorio generalmente de metal o aleación que se instala sobre el colín (parte trasera del asiento). Sirve para transportar objetos, sujetar mochilas o cajas, o instalar top case.

• En motos urbanas es una herramienta indispensable para transporte personal o repartidores.
• Puede ser fija o desmontable, y en algunos modelos viene integrada de fábrica.
• Soporta pesos entre 5 y 10 kg en promedio, aunque esto depende del bastidor de la motocicleta.

Tablero de instrumentos:

El tablero, también conocido como panel de instrumentos, muestra información clave sobre el estado y funcionamiento de la motocicleta. Hay tres tipos principales:

• Analógico: Utiliza agujas y medidores físicos. Es más duradero, resistente a vibraciones y cambios de temperatura. Generalmente incluye velocímetro, cuentakilómetros y luz de neutro.
• Digital: Pantalla de cristal líquido (LCD) o matriz LED que muestra la información en formato numérico. Permite integrar más datos como tacómetro, consumo instantáneo, temperatura, hora y marcha engranada.
• Mixto: Combinación de ambos. Lo más común en motos actuales: velocímetro digital y tacómetro analógico, o viceversa.

Algunos modelos modernos incluso integran conectividad Bluetooth o notificaciones básicas del celular, aunque esto es más frecuente en cilindradas superiores a 200cc.

Encendido y Autonomía

Sistema de encendido:

El sistema de encendido permite arrancar el motor. En motocicletas de baja cilindrada, es común encontrar una combinación de encendido eléctrico y de pedal como respaldo. Ambos tienen ventajas según el contexto de uso:

• Eléctrico: Usa un motor de arranque alimentado por la batería. Es el más cómodo y rápido para el arranque diario. Se activa presionando un botón, sin necesidad de esfuerzo físico. Ideal para uso urbano intensivo.
• De pedal: Permite encender el motor manualmente en caso de que la batería esté descargada o haya fallos eléctricos. Es un sistema confiable y útil en zonas rurales o como método de respaldo. Algunos modelos nuevos ya no lo incluyen para reducir peso.
• Encendido mixto: Combinación de ambos sistemas. Es la solución más versátil y recomendada para motocicletas que se usan en diferentes entornos o climas.

Capacidad del tanque de gasolina:

La capacidad del tanque determina cuántos litros de combustible puede almacenar la motocicleta. Este valor es crucial para definir la autonomía total, especialmente en rutas largas o en zonas donde no hay estaciones de servicio cercanas.

• En motocicletas de baja cilindrada, los tanques suelen tener una capacidad de entre 8 y 14 litros.
• Algunos modelos deportivos o doble propósito pueden tener hasta 16 litros para extender la autonomía.
• La capacidad útil puede variar ligeramente, ya que se recomienda no llenar hasta el borde.

Rendimiento de gasolina (km/l):

Este valor indica cuántos kilómetros puede recorrer la motocicleta por cada litro de combustible, y depende del tipo de motor, peso, estilo de conducción, presión de llantas, tipo de terreno, altura sobre el nivel del mar, entre otros factores.

• Motos con carburador suelen tener un rendimiento de 25 a 35 km/l.
• Con inyección electrónica, el rendimiento mejora a 35 a 45 km/l o más, dependiendo de la cilindrada.
• Un manejo agresivo, aceleraciones bruscas o exceso de carga disminuyen el rendimiento real.

El rendimiento puede comprobarse fácilmente llenando el tanque, anotando el kilometraje, y volviendo a llenar después de cierto recorrido para calcularlo con la fórmula:

Rendimiento = Kilómetros recorridos ÷ Litros consumidos

Autonomía por tanque lleno:

La autonomía total es la distancia máxima que se puede recorrer con un tanque lleno. Se calcula multiplicando la capacidad del tanque por el rendimiento promedio de la motocicleta:

Autonomía = Rendimiento(km/l) × Capacidad del tanque(l)

• Ejemplo: Una moto que rinde 35 km/l con un tanque de 11 litros tendrá una autonomía de aproximadamente 385 km.
• Es recomendable repostar cuando se ha consumido entre el 70% y 80% del tanque, especialmente en rutas largas o zonas rurales.

La autonomía y el tipo de encendido son factores clave si se planea usar la motocicleta para recorridos diarios largos, entregas o viajes interurbanos. Tener encendido dual y buena capacidad de combustible brinda mayor seguridad y practicidad.

Precio

Costo en el mercado mexicano:

El precio de una motocicleta depende de múltiples factores como la marca, tipo de motor, tecnología integrada, nivel de equipamiento, tipo de uso (trabajo, ciudad, deporte, turismo), año del modelo y si incluye o no tecnologías como inyección electrónica, ABS, tablero digital o iluminación LED.

• Modelos básicos para trabajo (110–125 cc, carburador, frenos tambor): Desde $19,000 hasta $27,000 MXN. Son motos pensadas para bajo mantenimiento, economía de combustible y durabilidad.
• Modelos urbanos (125–150 cc, disco delantero, tablero mixto, LED parcial): Desde $28,000 hasta $38,000 MXN. Mayor confort, diseño más estilizado y algo más de potencia.
• Motos doble propósito (150–200 cc, suspensión elevada, frenos mixtos): Desde $35,000 hasta $48,000 MXN. Ideales para uso mixto ciudad-campo o calles en mal estado.
• Modelos deportivos o con inyección, tablero digital completo, frenos de disco y ABS: Desde $45,000 hasta $65,000 MXN o más. Diseñadas para alto rendimiento, estética llamativa y mejor experiencia de manejo.

Factores adicionales que impactan el precio:

• La marca y su red de refacciones y servicio.
• Garantía ofrecida (algunas dan 2 o hasta 3 años).
• Facilidad de conseguir repuestos y mano de obra especializada.
• Promociones por financiamiento o seguros incluidos en concesionarios.

Aunque el precio inicial es importante, se recomienda considerar también el costo total de propiedad, que incluye mantenimiento, consumo de combustible, durabilidad de partes y valor de reventa.